[금속동향] 2013년 9월 금속산업 동향

2013-9 금속산업 동향

  

금속노조 노동연구원 

  

▢ 거시경제 동향

  

원달러 환율 소폭 하락

지난 한달 간 원달러 환율은 8월 19일 달러당 1,115.6원에서 9월23일 1,073.8원으로 42원 가량 급락(원화가치 상승).

국제 투기자본들이 저평가 된 국내 증시로 몰려들면서 원화 수요가 증가한 것이 가장 큰 원화가치 상승 요인.

미국의 양적완화 축소가 가시화되고 있는 가운데, 국제 투기자본들이 신흥 개도국 금융시장에서 대거 이탈하며 인도, 브라질, 인도네시아, 태국 등에서 돈을 빼냄. 그러나 국내에서는 지난 상반기 동안의 하락세에 따른 증시 저평가, 무역-경상수지 흑자 지속 등에 따른 상대적 안정성 등으로 국제 투기자본이 유입되고 있음. 그러나 이는 ‘일시적 피난’으로 판단되고 있어 향후 환율이 계속 하락할 수 있을지 여부는 불확실.

<원엔 환율도 하락세>

- 원엔 환율은 8월 19일 100엔 당 1,140원 수준에서 9월23일 1.093원 수준까지 하락

원달러 환율이 한달 간(8.19~9.23) 40원 가량 하락한 반면(원화 강세), 엔달러 환율은 8월19일 달러당 97엔 수준에서 9월23일 99엔 수준으로 상승(엔화 약세). 달러 대비로 원화는 강세를, 엔화는 약세를 보이면서 엔화 대비 원화 가치는 더욱 강세를 보임.

일본의 2분기 성장률이 전기 대비 0.9%를 기록, 전망치를 웃돌았고, 2020년 하계올림픽 개최지로 도쿄가 선정됨. 이에 따라 엔화를 대량으로 풀고 경기 부양을 지속하고 있는 아베 정권의 정책이 한층 더 탄력을 받을 것으로 전망되면서 엔화가 약세를 보인 것.

  

시중 금리 소폭 하락

시중 금리는 지난 한달 간 소폭 하락 추세를 보임(채권 강세. 채권가격 상승).

대표적 장기 채권인 국고채 3년물 금리는 8월 19일 2.99%에서 9월17일 2.85%로 0.14%p 하락.

대표적 단기 채권인 통안채(통화안정채권: 시중 자금을 흡수해 물가안정을 위해 한국은행이 발행하는 채권) 91일물 금리도 8월 19일 2.58%에서 9월 5~6일 2.61%까지 상승했으나 이후 하락세로 돌아서 9월 17일 2.54%를 기록.

미국의 양적완화 축소 시기가 다소 늦춰지면서 미국의 금리가 하락세를 보였고, 이에 영향을 받은 국내 시중금리도 하락세를 보임.

  

박-10대그룹 총수 회동.. ‘친재벌’ 노골화

박근혜 대통령, 8월 28일 10대재벌 총수들과 오찬 간담회를 진행. 이 자리에는 이건희 삼성 회장, 정몽구 현대기아차 회장, 김창근 SK 회장, 구본무 LG 회장, 신동빈 롯데 회장, 이재성 현대중공업 대표이사, 조양호 한진 회장, 홍기준 한화 부회장, 박용만 두산 회장(대한상의 회장), 허창수 GS 회장(전경련 회장) 등이 참석.

이 자리에서 정부는 재벌들에게 투자활성화를 주문하면서, 규제완화와 경제민주화의 사실상 폐기 등을 약속. 특히 법무부가 입법예고한 상법개정안에 대한 재계의 반대요구를 수용하는 모양새를 보였고, 재계는 ‘현행 유지’를 요구.

상법개정안은 자본 규모 2조원 이상의 대기업에 대해 감사위원을 이사회와 분리하고 다중대표소송제와 집중투표제 등을 의무화하는 내용을 담고 있음, 모두 지배주주나 경영진의 전횡을 견제할 수 있는 장치들로, 재벌을 중심으로 재계에서는 극렬히 반대하던 법안들임.

또한 박 대통령은 경제민주화 입법과 관련, “경제에 찬물 끼얹는 입법이 되면 문제가 심각하다고 생각한다. 독소조항은 없는지 이런 것을 한번 검토할 필요가 있고 바로잡아야 된다”고 언급. 이는 그간 통과된 경제민주화 법안들도 재손질 할 수 있음을 시사한 것. 이에 따라 상법 개정안 뿐 아니라 통상임금 문제, 화학물질법, 일감몰아주기법 시행령 등도 재계의 요구대로 개악될 가능성이 높아짐.

재계는 이번 회동에 대해 “이번 회동이 (경제민주화 문제가 많았던 상반기에 비해) 하반기에는 기업들이 경제 살리기에 매진할 수 있도록 하는 전환점”이 됐고, “하반기 경제 상황의 불확실성이 높아지는 상황에서 정말 시의적절한 자리였다”고 평가. 결국 재계의 요구를 들어주는 자리였다는 것.

<“기업과 긴밀히 소통해 기업을 감시하겠다”는 공정위장>

박 대통령의 오찬간담회에 이어, 노대래 공정거래위원장은 29일 ‘한국경영자총협회 포럼’에 강연자로 나서 경제민주화 후퇴를 노골화.

- 그는 포럼에서 “집단소송제, 사인(私人)의 금지청구제 등 경제민주화 정책을 신중하게 추진하겠다”고 언급.

- 집단소송제는 개인이 기업을 상대로 소송을 해서 이기면 판결의 효력을 다른 사람이 공유할 수 있게 하는 제도이며, 사인(私人)의 금지청구제는 소비자나 하도급업체가 공정거래위원회를 거치지 않고 법원에 직접 불공정행위 금지소송을 할 수 있는 제도. 이들 제도는 소비자 등 경제 약자의 권리를 보장해 재벌·대기업의 전횡을 막기 위한 견제장치. 박-재벌총수 회동과 공정위원장의 발언으로 사실상 시행이 불투명해짐.

- 노 위원장은 또 “기업 등 이해 관계자와 긴밀히 소통하면서 임무를 수행하겠다”고 언급. 기업의 불공정행위를 단속하는 기관의 수장이 기업과 긴밀히 소통하면서 일을 하겠다는 것으로, 직무를 망각한 발언. 지난 6월 공정위는 조사 정보 유출 등을 차단하기 위해 직원들의 기업 접촉을 금지하는 내용의 윤리규정을 제정한 바 있는데, 이를 사실상 무력화하는 것.

그는 또 재벌의 지배구조 개선과 투명성 제고 방안을 담은 법무부의 상법 개정안에도 반대 의사를 밝힘. 심지어 그는 “타 부처 소관 경제민주화 과제는 공정위가 시기 등을 조절할 수 있는 사항이 아니지만 공정위 과제들과 보조를 맞춰가도록 협업을 강화하겠다”고까지 언급.

- 박 대통령의 공약인 신규 순환출자 금지와 관련해서도 노 위원장은 “정상적 기업활동에 따라 불가피하게 발생하는 순환출자에는 예외를 허용하겠다”고 언급. 전면금지에서 예외 인정으로 정책이 후퇴한 것. 또 “금융·보험사의 의결권 제한 강화와 지주회사 전환 촉진을 위한 규제개편도 제도 도입 효과, 부작용 방지대책 등을 고려하면서 추진하겠다”고 언급.

<경제5단체, “근로시간 단축 등 14건 입법 완급조절” 요구>

경제 5단체(대한상공회의소, 전경련, 경총, 중소기업중앙회, 무역협회) 회장단, 2일 열린 '제2차 산업체질강화위원회'에서 “노동과 환경, 경제민주화 관련 규제의 잇단 도입으로 기업환경이 더 이상 악화되지 않아야 한다”며 '산업경쟁력 관련 입법 현안에 대한 경제계 의견' 건의문을 국회와 정부에 제출하기로.

건의문에는 ▲통상임금 문제 해결(정기상여금 제외), ▲근로시간 단축 연기 또는 중단, ▲사내하도급 규제 폐지, ▲화학물질 관련 규제 완화, ▲일감 몰아주기 과세 완화, ▲상법 개정안(기업지배구조 관련), ▲순환출자 인정, ▲대리점법 제정 반대 등 14건에 대한 요구가 담김.

  

8.28 전월세대책, “빚내서 집사라” 올인

정부, 28일 ‘전월세시장 안정 방안’을 발표. 발표안은 크게 1) 전세수요의 매매전환 유도, 2) 임대주택 공급 확대, 3) 서민-중산층 전월세 부담 완화로 구성됨.

전세수요의 매매 전환을 위해, 정부는 ① 4.1대책의 차질없는 추진(다주택자 양도세 중과 폐지, 분양가상한제 신축운영, 수직증축 리모델링 허용 등), ② 취득세 인하(6억원 이하 2%=>1% 등), ③ 저리의 장기 모기지 공급 확대 등을 추진하기로.

저리의 장기모기지 공급 확대 방안으로는 ▲21조원 수준인 주택금융공사의 장기고정금리 분할상환 주택 모기지 공급을 24조원으로 확대하고 소득공제 요건을 완화하며, ▲국민주택기금의 근로자서민구입자금 지원 요건을 완화하고 금리를 낮추며, ▲1%대 초저금리의 수익공유, 손익공유 모기지를 도입하고, ▲모기지보험 가입대상을 다주택자로 확대하는 것 등이 제시됨.

임대주택 공급 확대 방안으로는 ▲매입-전세임대의 확대, ▲연 11만호 공공임대주택 공급, ▲민간임대주택 공급 활성화 등이 제시됨.

서민-중산층 전월세부담 완화 방안으로는 ▲월세 공제율과 소득공제 한도 상향, ▲저소득층 주택바우처 제도 시행(내년 10월), ▲경매시 우선변제권 적용대상 보증금과 우선변제액 확대 추진, ▲임차보증금에 대한 공적보증제도 마련 등이 제시됨.

<전월세대책이 아닌 부동산 부양책>

임대주택 공급확대 방안과 전월세부담 완화 방안이 포함돼 있지만, 이번 정책의 골자는 4.1 부동산 부양책 후속조치들과 취득세 인하, 그리고 저리 모기지 도입임. 실질적인 전월세 대책이라 할 수 있는 전월세 상한제, 계약갱신청구권, 월세전환율 인하 유도 등은 대책에서 모두 제외됨.

이는 전세가 급등으로 어려움을 겪고 있는 세입자들의 주거안정을 위한 것이 아니라 “금리를 낮춰줄테니 빚을 내서 집을 사라”고 협박하는 것. 정부는 특히 파격적인 1%대의 수익공유-손익공유 모기지를 내놓기까지 함. 국채 금리가 4%에 가깝다는 점을 고려하면, 국민의 혈세로 저소득층의 주거안정을 위해 조성된 국민주택기금을 동원해 주택 매매를 돕겠다는 것.

이는 현재 주택 보유자의 손실을 세입자와 납세자가 부담하는 것으로, 향후 국가 재정에 심각한 문제를 낳을 수 있으며, 저리 대출이 안그래도 한계에 와 있는 가계부채를 더욱 늘려 향후 감당하기 어려운 상황을 초래할 가능성도 존재.

  

대법원, 통상임금 판례변경 시도?

통상임금 문제와 관련한 대법원 전원합의체가 열려 공개변론이 진행 중.

이번 사건은 자동차부품업체 갑을오토텍 노조원 290여명이 ‘상여와 여름휴가비 등도 통상임금에 포함해 달라’며 회사를 상대로 낸 소송 2건. 1·2심에서 원고(노조) 일부 승소로 판결이 났고, 노동자 김모씨가 낸 소송도 1심은 패소했지만 항소심에서 원고 승소로 대법원에 넘어옴.

대법원 사건은 보통 대법관 4명으로 구성된 소부에서 진행됨. 대법원은 소부 대법관 4명 입장이 엇갈릴 경우, 사회적 관심도가 높아 신중한 판단이 필요할 경우, 기존 판례를 뒤집어야 하는 경우 대법원장(재판장) 포함 대법관 12명 전원으로 전원합의체를 구성할 수 있음. 즉, 정기상여금을 통상임금에 포함한 기존의 판례의 변경을 논의하기 위해 전원합의체가 구성된 것.

이는 박근혜 대통령이 한미 정상회담 당시 딘 에커슨 GM회장의 통상임금 문제 해결 요구를 사실상 수용한 뒤, 판례 변경을 위한 1차 시도로 평가됨. 전원합의체에서 판례가 변경되면, 현재 대법원에 계류 중인 15개 안팎의 다른 소송은 물론 전국 각급 법원에서 진행 중인 유사 소송 수백 개 역시 그렇게 될 가능성이 높음.

<노동장관, “연내 관련법 제출”>

방하남 고용노동부 장관, 통상임금 변론을 진행한 5일 출입기자단 간담회를 갖고 "통상임금과 관련한 정부안을 늦어도 연내엔 구체화 시켜 입법을 마칠것"이라고 밝힘.

방 장관은 "국회에서 통상임금을 둘러싼 쟁점들을 다루겠지만, 물리적으로 이번 회기 중엔 힘들다"며 "임금제도개선위원회 논의가 9월 말~10월 초쯤 마무리되면, 큰 방향에서 노사정위원회가 본격적으로 다루고 올해 안에 결론을 내겠다"고 언급. 대법원 전원합의체 판결로 판례 변경이 되지 않으면, 국회 입법을 통해 통상임금에서 정기상여금을 빼겠다는 의도.

한편 방 장관은 이날 대법원에서 진행된 통상임금 공개변론에 대해, "공개변론 대법관들이 질문하는 걸 보니 여러가지 측면들을 종합적으로 고려하고 법률을 명확하게 해서 판결을 내놓을 것 같다"며 대법원의 판례 변경을 기대.

<“통상임금 인정시 38.5조원 부담”, 재계의 통계조작>

현재 재계는 통상임금 인정시 부담액이 38조5천억원에 달한다고 주장. 그러나 이는 추가부담 비용에 실제 정기상여금 대상자(5인이상 사업장에서 주40시간 이상 근무하는 노동자) 392만명 대신, 전체 노동자 수인 1,334만 5천명을 곱해 뻥튀기한 것으로 명백한 통계조작.

추가 부담액에 대하 한국노총은 5조8700억원을, 관변연구소인 한국노동연구원은 14.6조~21.9조원의 추정치를 내놓음.

  

▢ 산업 동향

  

자동차

  

현대차 실적

<8월 해외판매↑, 내수↑>

8월 현대차는 국내 판매 4만7680대, 해외판매 33만3749대로 총 38만1429대를 판매.

전년 동월비로 총 판매량은 29.1%, 해외판매는 28.6%, 국내 판매는 32.6% 각각 증가.

해외판매 중 국내생산은 8만5588대, 해외생산은 24만8161대를 기록. 이는 전년 동월비 각각 60.5%, 20.4% 증가한 것.

1~8월 누적으로는 내수가 43만2593대, 해외판매가 269만7758대로 총 313만351대를 판매.

전년 동기대비로 총 판매량은 11.5%, 해외판매는 13.2%, 내수는 2.0% 각각 증가.

1~8월 누적 해외판매 중 국내 생산은 77만444대, 해외 생산은 269만7758대를 기록. 전년 동기대비로 국내 생산은 4.2% 감소했고, 해외 생산은 22.1% 증가.

<작년 파업 기저효과로 내수도 상승>

최근까지 현대차는 내수 판매가 감소세를 보이고 해외 판매가 이를 상쇄하는 증가세를 보여 총 판매가 상승세를 보여왔으나, 이번 8월에는 그간 감소하던 국내 판매가 전년 동월비로 상승함. 그러나 이는 비교대상인 작년 8월 실적이 파업으로 인해 매우 낮았기 때문. 전월비로 총 판매량은 5.0%, 해외판매는 9.8% 상승했으나, 국내 판매와 수출은 각각 19.6%, 9.0% 감소.

  

기아차 실적

<8월 판매 해외, 내수 모두 증가>

기아차는 8월 국내 판매 3만9000대, 해외 판매 15만8792대로 총 22만4247대를 판매.

전년 동월비로 총 판매량은 17.5%, 해외 판매는 16.7%, 국내 판매는 21.6% 증가.

해외 판매 중 수출은 8만4035대, 해외 생산은 10만1212대를 기록. 전년 동월비로 수출은 33.9%, 해외생산은 5.4% 증가.

1~8월 누적으로는 국내 판매 30만6904대, 해외 판매 157만5028대로 총 188만1932대를 판매.

전년 동기대비로 총 판매량은 4.8%, 해외판매는 6.1% 증가했고, 국내 판매는 1.5% 하락.

1~8월 해외판매 중 수출은 76만1067대, 해외 생산은 81만3961대를 기록. 전년 동기대비로 수출은 0.5% 감소했고, 해외 생산은 13.2% 증가.

<기아차도 작년 파업 기저효과>

현대차와 마찬가지로 기아차 역시 작년 8월의 파업에 따른 실적 저조와 이에 따른 기저효과로 수치상의 호실적을 거둠. 전월비로는 총 판매가 5.7%, 해외 판매가 8.6% 증가했으나 국내 판매와 수출은 각각 6.0%, 1.4% 감소.

  

한국GM 실적

<8월 내수판매 증가>

한국 GM, 8월 한달 간 내수 1만3406대, 수출 4만8367대 등 총 6만1773대를 판매.

전년 동월비로 총 판매량은 36.8%, 수출은 36.8%, 내수 판매는 36.7% 증가.

내수 시장 판매량은 올해 들어 월별 판매량으로 최고치이자 2002년 10월 한국GM 출범 이후 8월 판매 실적으로도 최대치.

1~8월 누적으로는 내수 9만1913대, 수출 41만7627대로 총 50만9540대를 판매.

전년 동기대비로 총 판매량은 1.1%, 수출은 1.0%, 내수는 1.5% 각각 감소.

반제품 조림생산(CKD) 수출은 8만5072대를 기록. 이는 전년 동월비 10.7% 감소한 수치.

1~8월 누적으로 CKD는 80만1682대를 기록, 전년 동기대비 9.2% 감소.

  

르노삼성차, 8월 판매량 상승세

8월 르노삼성차는 내수 5,094대, 수출 5,717대로 총 1만811대를 판매,

전년 동월비로 총 판매량은 2.4%, 수출은 19.3% 감소했고, 내수 판매는 27.3% 증가.

SM5 TCE가 꾸준히 판매되는 가운데, SM3의 판매량이 증가세를 보이면서 내수 실적이 호전되고 있음.

  

쌍용차, 회복세 지속

<8월 판매, 내수-수출 증가세 지속>

8월 쌍용차는 내수 5,158대, 수출 6,452대(CKD 포함)로 총 1만1610대를 판매.

전년 동월비로 총 판매량은 27.1%, 내수는 39.2%, 수출은 18.8% 각각 증가.

1~8월 누계로 내수는 4만212대, 수출은 5만3394대로 총 9만3606대를 판매.

전년 동월비로 총 판매량은 23.9%, 내수는 35.3%, 수출은 16.5% 증가.

쌍용차는 올해 들어 7월까지 내수 판매가 7개월 연속 증가했으나 8월에는 여름 휴가에 따른 조업일수 감소로 인해 전월비 실적이 총 판매량(-7.4%), 내수(-10.6%), 수출(-4.7%)은 모두 감소세를 기록.

  

수입차 신규등록 전월비 감소

8월 수입차 신규등록대수는 1만3977대를 기록. 이는 전년 동월비 32.2% 늘어났으나, 전월비로는 6.5% 감소한 것.

1~8월 누적 판매량은 10만3417대로 전년 동기(8만3583대) 대비 23.7% 증가.

수입차들의 판매가 전월비 감소한 것은 인기모델의 물량 부족 때문인 것으로 알려짐.

인기 있는 브랜드로는 여전히 BMW(3,405대), 폭스바겐(2,493대), 메르세데스-벤츠(1,929대), 아우디(1,857대)가 꼽힘. 이 중에서도 가장 선택을 많이 받은 차종은 BMW 520d(804대), BMW 528(562대), 폭스바겐 골프 2.0 TDI(473대)였음.

배기량별 등록대수는 2000㏄ 미만 8,311대(59.5%), 2000~3000㏄ 미만 4,045대(28.9%), 3000~4000㏄ 미만 1,365대(9.8%), 4000㏄ 이상 256대(1.8%)였음. 연료 기준으로는 디젤 8,935대(63.9%), 가솔린 4,626대(33.1%), 하이브리드 416대(3.0%) 순.

  

조선

  

조선 경기 소폭 반등.. 갈 길 멀어

영국의 조선해운 조사기관 클락슨에 따르면, 지난 상반기 상선 발주 물량은 전년 동기대비 69% 증가한 3,220만총톤수(GT)를 기록. 수주 잔고 역시 작년 말에 비해 8% 감소하면서 감소폭이 크게 줄어듬.

이에 따라, 클락슨 선가지수는 지난 3월 125.6포인트를 저점으로 8월 현재 129포인트까지 반등.

- 해운 운임을 나타내는 발틱건화물지수(BDI)가 1,500선에 도달, 상승세로 보이며 해운 경기도 상승할 조짐을 보이는 중. 해운업은 조선업의 전방 산업이며, 해운 경기가 살아야 조선 경기도 살아나게 됨.

그러나 이러한 증가세는 위기 이전인 2007~2008년에 비해 여전히 절대적 규모가 크게 미치지 못하는 상황이며, 최근의 증가율 역시 극심한 불황을 겪은 작년의 기저효과 때문이라는 게 대체적 분석.

실제 국내 업체의 수주실적은 2007년 3,240만CGT를 기록한 뒤 2008년 1,810만 CGT, 2009년 430만CGT, 2010년 1,270만CGT, 2011년 1,420만CGT를 기록했고, 올해 8월까지의 수주량은 954만CGT 수준을 기록하고 있는 상황.

BDI 역시 경제위기 이전에는 1만선을 웃돌았다는 점에서, 아직 갈 길이 먼 상황.

  

선박 교체주기 짧아져

클락슨에 따르면, 올 들어 8월말까지의 선박 해체량은 총 3,020만DWT(재화총화물톤수)로 집계됨. 그리고 이 중 1990년대 건조된 선박 해체량(1,440만DWT)의 비중은 47.6%로 절반에 가까움.

선박 해체량은 2005~2007년에 평균 600만DWT에 불과했으나 미국발 금융위기가 발생하면서 2008년에 1,400만DWT, 2009년에 3,300만DWT, 지난해에는 5,800만DWT까지 급증. 1990년대 건조 선박의 해체량 비중도 2010년 전체 선박 해체량 중 9.4%에 그쳤으나 2011년 15.5%, 2012년 31.5%으로 급증했고 올해는 2대 중 1대 가까이까지 치솟음.

<정부, 노후 어선 1만2000척 현대화>

- 정부가 앞으로 5년간 연근해의 노후어선 1만2,000여척을 저연비의 친환경 어선으로 대체하는 어선 현대화 사업을 추진하기로. 지금까지는 공급과잉인 어선 수를 줄여나가는 어선감축 사업에 집중했으나 앞으로는 감축과 현대화를 병행해나간다는 것. 

- 이는 지난해 한국전력 등 공기업의 대형선박 발주로 대형조선사에 혜택을 준 데 이어 중소형 어선 개량 작업을 본격화함에 따라 경기회복 지연으로 어려움에 처한 중소 조선사들을 지원하겠다는 것.

- 22일 해양수산부와 기획재정부 등에 따르면 정부는 내년부터 건조된 지 20년 이상 된 노후어선 현대화 사업을 추진할 계획. 내년에는 시범적으로 총 800톤 규모의 어선을 현대화하기 위해 '이차보전' 방식으로 5억원의 사업비를 책정. 이차보전은 어선 현대화를 위해 어민이 돈을 빌리면 원금에 대한 이자를 정부가 지원해주는 것으로 실제로는 총 330억원가량의 지원효과가 있다는 게 해수부의 설명. 해수부의 한 관계자는 "연근해 어선의 규모가 대부분 100톤 미만임을 감안하면 많게는 30~40척을 현대화할 수 있는 규모"라고 언급.

- 현대화 사업의 핵심은 저연료형 어선 도입. 연료비는 어선 운영비의 30% 이상을 차지해 어민의 부담을 가중시키고 유류비를 지원하는 정부에도 재정부담을 안기고 있음. 정부는 현대화 사업에 대한 어민의 반응이 좋을 경우 향후 5년간 20년 이상 노후어선 전체를 교체할 방침.

- 현재 조업 중인 연근해 어선은 5만2,000척가량이며 기존 어선 감축계획에 따라 이 가운데 5,000척가량을 줄이고 남은 4만7,000여척 중 노후화되는 어선 1만2,000척가량을 현대화하겠다는 게 정부의 계획. 

- 해수부 관계자는 "지금까지는 어자원 고갈을 우려해 어선감축 사업에만 예산을 투입해왔으나 앞으로는 감축과 함께 어선 현대화에도 적극 나설 계획"이라며 "내년 시범사업이 성공적으로 시행되고 내후년부터 본격적으로 추진되면 수주량 부족으로 어려움을 겪는 중소 조선사의 경영난 타개에도 도움이 될 수 있을 것"이라고 전망.

  

철강

  

현대제철, 3고로 완공

- 현대제철이 3고로 완공으로 연간 2400만t 조강생산량 체제를 구축. 이에 따라 철강 공급이 늘어나며 업계의 어려움은 더욱 가중될 전망.

- 지난해에만 전 세계적으로 5억2000만t의 철강이 과잉 공급된 가운데 국내 철강업계는 중국발 공급과잉으로 수익성 하락세를 면치 못하고 있는 상황.

- 국내에서도 올해 현대제철 외에도 포스코, 현대하이스코, 세아베스틸 등 국내 주요 철강업체들이 생산설비 증설에 나서면서 연간 국내 쇳물 생산량만 800만t 이상 증가할 것으로 예상됨. 이중 현대제철 3고로가 차지하는 비중은 절반가량인 400만t 규모.

- 현대제철 3고로 가동으로 경쟁이 치열해질 것으로 예상되는 분야는 자동차 강판. 자동차 강판은 철강재 중에서도 고부가 제품에 속해 많은 철강사들이 제품개발에 집중하고 있음. 이 경우 최대 경쟁사인 포스코의 공급량 감소가 불가피. 현대·기아차는 올 상반기 매출액 비중을 기준으로 포스코 매출의 3%를 차지. 여기에 현대하이스코(1%)까지 포함할 경우 규모는 더 커짐.

- 후판시장도 영향권에 있음. 현대제철은 3고로 생산 물량 중 150만t을 후판으로 생산할 계획인데, 이 경우 기존 후판 생산회사인 포스코, 동국제강과 시장이 겹침. 또 최근 수주가 늘어난 분야가 후판 수요가 많은 상선이 아니라 해양플랜트인 점을 감안하면 실제 후판 수요 증가는 크지 않을 것으로 전망됨.

  

후판 수요 증가세로 반전

조선업체들의 수주량 증가에 따라 후판 시장도 회복될 조짐을 보이고 있음.

클락슨 자료에 따르면, 8월 신조선 발주는 347만4878CGT(환산톤, 선박 무게에 부가가치를 고려해 산출한 무게 단위)를 기록. 이는 전년 동월의 196만3918CGT에 비해 76.9% 늘어난 수치. 이 중 국내 조선업체의 수주량은 169만9932CGT로 전년 동월의 26만6652CGT보다 537.5% 급증.

조선업체가 선박 수주를 한 뒤 후판 등 소재를 발주하기까지 통상 5~8개월이 걸림. 올 2분기부터 조선업체의 수주가 점차 늘어난 것을 고려하면 철강업체의 후판 판매는 하반기부터 본격 증가할 전망.

수요가 증가함에 따라 가격도 상승 추세. 포스코가 9월 주문부터 후판 가격을 톤당 2만원으로 올렸고, 다른 업체들도 조선업체들과 협의를 진행 중. 후판 가격은 2011년 톤 당 110만 원 대에서 형성됐다가 이후 줄 곧 하락세를 보여 지금은 70만원 대까지 떨어진 상황.

단, 하반기부터 후판 수요가 늘어난다 해도 상반기 기록한 마이너스 성장을 되돌리긴 어려울 것으로 보임. 상반기 후판 판매는 489만톤으로 전년 동기의 528만톤보다 7.4% 줄었음.

<동국제강 살아나나?>

이렇게 후판 수요가 늘어나면서, 후판 비중이 높은 동국제강의 실적이 개선될 것이라는 전망이 높아지고 있음. 원재료 가격 하락과 후판수요 증가 및 판매가격 인상이 이뤄지면 실적이 반등할 가능성이 높다는 것.

  

 

동부제철 위기 지속

동부제철의 올해 상반기 영업익이 전년 동기대비 4배 이상 늘어났으나, 당기순손실 규모는 오히려 10배 이상 크게 증가한 것으로 나타남.

이는 작년 상반기에는 관계사 투자이익이 있었던 반면 올해는 없었고, 특히 과다한 금융비용 문제를 해결하지 못해 순손실 규모가 크게 늘어난 것으로 풀이됨.

작년 2월 동부그룹 차원에서 동부특수강이 상환전환우선주를 발행해 동부제철에 700억원을 지원함. 이에 따라 상당한 금융비용에도 불구하고 순손실을 82억원까지 낮췄지만 올해는 더 이상의 그룹 차원의 지원이 쉽지 않았던 것.

동부제철의 2012년 말 부채총계는 약 3조5174억원이었으나 2013년 상반기 말에는 3조6888억원으로 반년 사이 약 1,713억원 늘어남. 이러한 부채 증가로 상반기 동부제철의 금융비용은 1,433억원으로 전년 동기대비 247억원 가량 증가.

영업이익은 약 140억원 늘었지만 금융비용 증가분과 700억원의 특별이익이 발생하지 않아 당기순손실이 82억원에서 827억원으로 무려 745억원이나 늘어난 것.

동부제철의 상반기 매출액은 약 1조6789억원으로 영업이익률은 1.1% 수준. 전년 동기의 0.2%보다는 크게 호전됐으나 현대하이스코 등 냉간압연 주요 5개사의 평균 영업이익률 3.4%에는 크게 미치지 못하는 상황. 여기에 과도한 부채를 해소하지 못하는 한 금융비용 과다로 동부제철이 순이익을 기록하기는 쉽지 않을 전망.

금융권에 따르면, 동부제철의 경우 차입금의 규모도 크지만 이 중 상당부분이 1년 미만의 단기차입금이라 상환 부담도 큰 상황. 또 그룹 차원에서 동부팜한농, 동부메탈, 동부특수강, 동부익스프레스 등의 상장, 매각 등을 통해 자금을 확보하려 하고 있지만 이 또한 진행이 여의치 않은 형편.